Ko je podjetje DJI vstopilo na trg motorjev za eMTB, kolesarski svet ni vedel, kaj naj si o tem misli. Da bi tehnološko podjetje začelo proizvajati kolesarske motorje, se je zdelo kot nepričakovana poteza. Skepticizem ni trajal dolgo. Avinox si je ugled pridobil z neodvisnimi testi in vožnjo v realnih pogojih, serija M2 pa na tej podlagi ponuja večji navor, boljšo učinkovitost in prenos moči, ki je bil popolnoma prenovljen. To ni le postopna posodobitev.

Od danes bodo vsi novi modeli Velduro Rogue in Phantom opremljeni z novimi pogonskimi sistemi serije DJI Avinox M2. Model Rogue prehaja na M2S, paradni model, zasnovan za agresivno vožnjo po stezah in enduro. Model Phantom prehaja na M2, prilagojen za e-gravel in vsakodnevno uporabo. Oba sta resnična koraka naprej od M1 in oba sta na voljo že zdaj.

Torej, kaj je novega?

Tako M2 kot M2S prinašata izboljšave, ki jih bo občutil vsak kolesar, ne glede na to, na katerem kolesu vozi. Upornost pri vožnji brez pomoči motorja je zmanjšana za 41 %, tako da se oba kolesa dobro peljeta, ko motorja ne potrebujete. Hrup je pri obeh omejen na 45 dBA, kar odpravlja notranje ropotanje zobnikov, ki so ga nekateri vozniki M1 opazili na neravnem terenu. Standardna je vodotesnost IP66 z izboljšano zaščito priključkov in boljšo odpornostjo kablov proti upogibanju. Oba kolesa uporabljata isti inteligentni krmilni sistem z 10 senzorji, ki meri kadenco, navor, hitrost, položaj prestave in položaj kolesa, da zagotovi moč v načinih Auto, Eco, Trail in Turbo.

Oba kolesa uporabljata tudi Avinox DP100: 2-palčni OLED zaslon na dotik s podrobno navigacijo, pametno pomočjo za merjenje srčnega utripa, ki prilagaja moč, da ostaneš v ciljnem območju, integracijo kamere DJI, Apple Find My in 65 W USB-C izhod za polnjenje.

M2S in Rogue

Oglejte si to, preden nadaljujete z branjem. Naš ambasador Jamie Garrod, Geoff Carter iz Southstar Trails in Red Bullov športnik Brook Macdonald so M2S odpeljali v Rotorua na pravi zaporedni test proti M1. V njem boste izvedeli vse, kar morate vedeti o tem, kako se ta motor obnese na pravih poteh.

M2S je najzmogljivejši model v seriji. Ima izhodno moč 1300 W, standardni navor 130 Nm in največji navor 150 Nm v načinu Boost. To pomeni 45-odstotno povečanje gostote moči v primerjavi z modelom M1, pri čemer je ohišje skoraj enake velikosti. Največji izkoristek znaša do 84,5 %.

Največja izboljšava v praksi je oprijem na tehničnih vzponih. M1 je lahko pri strmih startih iz mirovanja izgubljal oprijem. M2S moč postopoma povečuje že od prvega pedala, tako da zadnje kolo najde oprijem in ga ohrani. Na tehničnem vzponu je to razlika med uspehom in neuspehom.

Vsi trije kolesarji v videu vozijo Rogue že več kot šest mesecev. Poznajo platformo. Geoff je oba motorja preizkusil zaporedoma na istem vzponu. Na M1 so se mu kolesa pri zagonu zavrtela in izgubil je zagon. Na M2S se je moč gradila postopoma, oprijem je ostal, in odpeljal je dlje, kot mu je uspelo, še preden je teren postal težak.

Brook vozi na ravni, ki preizkuša meje večine koles. Pri modelu M2S je opazil, da se je spremenila celotna vožnja, ne le spusti. »Iskreno sem začel misliti, da je vzpon skoraj tako zabaven kot spust,« je dejal. »In tega prej nisem resnično mislil.«

Jamie je to opisal drugače. »Pogledaš vzpon in pomisliš, da bi morda šlo. Na tem kolesu pa poskusiš in se presenetiš. Jaz se presenečam ves čas.«

Tudi vzmetenje i-Track s srednjim pivotom na Rogue je del zgodbe. Pri hitrostih, s katerimi ti M2S omogoča vožnjo navzgor, vzmetenje absorbira vodne pregrade, korenine in stopnice enako kot pri spustu. Celotna vožnja postane zabavna, ne le spust.

Kmalu na voljo pri naših prodalajcih!

Cene obeh koles ostajajo nespremenjene kljub nadgradnji serije M2. Nova pošiljka je že na poti. Če se želite vpisati na čakalni seznam ali se posvetovati o ustrezni konfiguraciji, se obrnite na najbližjega prodajalca.

Naši prodajalci: https://vetta.si/partnerji/